行业洞见| 燃料电池技术专家Andreas Bodén带你了解合成燃料前景

2018年,国际海事组织 (IMO) 出台了减少船舶温室气体 (GHG) 排放的初步战略。在第一阶段中,所定目标是到2030年将每个运输作业船的二氧化碳排放量减少40%,到2050年将航运业的总体GHG排放量减少50%。为响应削减海上交通排放的迫切需求,广大船东正在积极考虑引进替代燃料,例如,合成燃料(e-fuel)。

什么是合成燃料?合成燃料前景如何?来听听我们的燃料电池技术专家Andreas Bodén博士怎么说。Andreas Bodén拥有20年的氢燃料电池开发经验,2007年加入PowerCell,目前担任集团战略销售高级副总裁一职。

01 什么是合成燃料?
合成燃料是一种替代燃料,利用捕捉到的二氧化碳或者一氧化碳和通过可持续能源制取的氢反应生成。
02 合成燃料何时可用?
世界正在经历能源转型,其中可再生能源发挥着关键作用。美国、欧洲和中东已经宣布了几项重大投资,用于扩大氢气生产,氢气可作为未来零能耗燃料的原料。在国家层面,包括挪威在内的一些国家已实施了多个政府资助的项目,推广氢成为商业燃料。国际海事组织(IMO)政策也明确提出氢和甲醇可作为替代燃料。下一步是研究合成燃料作为船用燃料对国际海事组织到2030年实现碳减排的积极影响。

03 PowerCell船用燃料电池系统目前可以使用哪些合成燃料?
我们的船用燃料电池系统 200 可以支持压缩氢、液氢、合成甲醇或合成氨作为燃料。在我们已经完成的几个新能源船舶项目中,远洋船舶使用了含氢的合成燃料,以实现净零排放的长期目标。目前燃料电池系统已经在使用压缩氢(CH2)或液氢(LH2),如果使用合成甲醇与合成氨则需要在船上加装一个装置来分解燃料释放氢气。凭借我们在燃料电池开发方面的多年经验,我们的产品支持上述燃料并在对应条件下输出高效率性能。
04 PowerCell使用不同类型的合成燃料的效果如何?
近年来,随着国际海事组织推出二氧化碳排放的规定,我们已经看到了储罐加注和重整技术的突破,越来越多的公司在寻求替代燃料的方案。五年前,我们做的第一个船用燃料电池项目是使用压缩氢作为能源载体,氢气入口压力为 8 至 12 bar。2020年,我们公布了首个采用液氢作为燃料的项目,这两个项目的入口压力都在我们船用燃料电池系统 200 标准操作压力范围内。今年,我们在进行的项目开始采用合成甲醇和合成氨作为燃料,使用这些合成燃料,进气压力将远低于标准的8至12bar,而我们的燃料电池系统依然可以满足这些要求,同时保证系统的高效率和性能。
05 PowerCell在燃料电池低进气压力设计方面有什么经验?
早在十年前,我们使用柴油重整就做到了低压(进气)设计这一点,柴油重整需要考虑燃料电池低压设计的控制策略和单片电池进气量的管理,这是我们在理论研究和不断的实践中积累的经验。尽管现在已不再使用柴油重整,但这些开发经验使我们拥有了如今支持新合成燃料的燃料电池技术。PowerCell船用燃料电池系统200具有支持多种燃料灵活性的优点,无论船东选择哪种燃料航行,我们的船用燃料电池都能帮助船舶减少温室气体的排放。在PowerCell,我们已经为零排放的未来做好了充分准备。

如需获得更多信息,请联系:

保胜燃料电池(上海)有限公司

邮箱:china@powercell.se

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